前不久，我国有名的软件筹划供给商东软集团宣布，旗下负责智能汽车基本软件营业的东软睿驰拿到了6.5亿元的融资，这是东软睿驰初次对外开放融资，是以这也被视为是东软集团正式吹响了进军智能汽车软件外包的冲锋号。
这些年，智能汽车基本软件家当跟着智能汽车市场的成长敏捷强大年夜，对于中国软件巨擘东软集团而言，做出进军这一范畴的决定显然是大年夜势所趋，然则在这个极端看重软硬件耦合的 行业，一向在聪明城市和医疗范畴大年夜展拳脚的东软可以或许复制以前的成功吗？
在慢慢成型的智能汽车家当链中，智能电动、智能驾驶、智能座舱、智能网联等范畴，已成为诸多软件公司争夺的核心，这个中不乏传统IT企业的身影。
放眼国际市场，微软早在2013年就提出进军智能汽车市场，甲骨文用新科技赋能智能汽车大年夜脑；而在国内，以汽车电子营业起身的东软集团已周全构造智能汽车范畴；海潮集团从聪明城市侧发力，顺势入局主动驾驶。
无数优良的软件公司在汽车范畴重燃妄图，拥抱软件公司与汽车企业相依相生的全新时代。
查阅相干材料可知，东软集团并不缺钱，其市值高达118.5亿，高于软件办事行业平均程度，净资产达84.7亿，是行业平均程度的三倍多。可以说，从财报上的数据来看，东软绝对算是中国软件办事行业最能赚钱的几家头部公司之一。不过，在东软这些弗成谓不但鲜的事迹之下，其降低明显的净利润与触及增长天花板的营业收入，仿佛在暗示它现有的营业已经来到了一个拐点。
相干数据显示，2020年东软集团的营业收入固然也和2017年差不多，都是71亿元，然则净利润却大年夜幅下跌，从2017年的10.58亿跌至2018年的1.10亿，只挣了上一年的零头。
别的，东软集团在2019年的营业收入固然增长至83.66亿元，然则净利润却进一步下跌至3718.14万元。
2020年，东软集团净利润下跌的趋势被扭转，达到1.31亿，然则营业收入却跌到了76.22亿。与2017年的高光时刻比拟，今天的东软其实已经只剩下了高营业收入的空架子，内涵的高净利润已不复存在。
是以，对于营业收入触及天花板、净利润大年夜不如前的东软集团来说，进军智能汽车软件家当 无疑是一次最佳的选择，不仅可以抢救眼下事迹下滑的颓势，并且想象空间比较大年夜还可以或许大年夜幅提振投资者信念。
