近日来，国内油价一跃进入10元时代，让很多有车一族直呼“肝颤”。于是将目光放在纯电动产品上，然而原材料的价格上涨，让原本具有经济属性的纯电车售价也水涨船高。在油贵锂涨双重夹击下，很多用户把目光投向了混动车型，这也让混动市场的潜力得到了空前释放。
尤其从去年至今，以比亚迪秦PLUS DM-i为代表的混动轿车一时间成为炙手可热的新能源产品。接下来，自主品牌相继推出了各自混动技术，这也成为尚处于增量阶段的混动市场最鲜亮的风景。其中，能与比亚迪秦PLUS DM-i展开正面较量的帝豪L雷神Hi·X超级电混更是来势汹汹，大有与秦PLUS DM-i分庭抗礼的势头。这两者到底谁才是年轻人的首选？今天我们就通过对比进行分析。
细节处彰显品质 帝豪L雷神Hi·X气场十足
虽然两款车都是主打各自的混动系统，并注重在节能和性能方面为用户带去媲美日系混动的驾乘体验。但在两款车的受众群体中，不乏追求个性与时尚的“颜值控”，尤其是对于年轻人而言，“眼缘”还是要有的。
帝豪L 雷神Hi·X超级电混在外观上延续了燃油版帝豪L的美学设计。前脸最具有辨识度的是这个双层设计的中网，在左前翼子板处设有充电口，配备17寸低风阻撞色轮毂，从细节处凸显其与众不同的新能源属性。在内饰上，该车采用全新的森林绿双拼内饰，搭配黑色水晶质感的雷神专属电子挡把和10.25英寸+12.3英寸高清液晶双大屏设计，简约大气中又透出满满科技感。
秦PLUS DM-i整车设计更倾向运动化，大尺寸的进气格栅内部采用点阵式装饰，很有视觉冲击力。不过在风格上，秦PLUS DM-i相较帝豪L 雷神Hi·X超级电混更加收敛一些，尽管运动风格明显，但没有前者的设计时尚大气。内饰方面，秦PLUS DM-i同样配备了一块中控大屏，不过液晶仪表屏的尺寸却很小，但细节之处同样不失科技感，这方面与帝豪L雷神超级电混不分伯仲。
动力交锋 雷神Hi·X“超级电混”略胜一筹
聊完设计，两款车在混动技术上的正面交锋同样无可避免。从核心性能数据来看，帝豪L雷神Hi·X百公里亏电油耗为3.8L，在满油满电情况下综合续航可达1300km。纯电续航里程能达到100km+，另外，该车还支持FOTA升级，并支持20种智能工作模式。
秦PLUS在满油的情况下，综合续航可以达到1245km，馈电油耗同样为3.8L/100km。相比之下，帝豪L在加速、续航方面均以微弱优势领先，但差距并不大。不过，在插电混动技术方面，两者在工作结构和原理上有略微差异，这就导致两车在实际的驾乘体验方面会有不同。
雷神Hi·X“超级电混”在3挡DHT Pro加持下，发动机介入范围更广。当车辆处于20km/h以下时速，车辆将拥有完全纯电驾驶感受；当车辆时速在20-70km/h，可实现全速域并联、驱动可电可油、智能能量分配。这就确保了它在全速域范围内都有强劲的动力输出。而秦PLUS DM-i一般在60-70km/h才进入并联模式，因此无论是动力还是经济性都存在局限性。
帝豪L雷神Hi·X还选用全新一代1.5TD涡轮增压发动机。这台发动机拥有着动力响应迅速、爆发力强等显著优势。相比于同级普遍使用的自然吸气发动机，有着更“血性”的动力，完全打破了“起步肉、加速慢、高速乏力”等混动窠臼。而比亚迪则是将涡轮增压发动机应用于售价更高的汉车型上，并且秦PLUS DM-i搭载的自然吸气发动机，官方百公里加速7.3s的成绩也明显弱于帝豪L雷神Hi·X超级电混的6.9s百公里加速时间。
物有所值 12-14万级混动新标杆
从价格来看，帝豪L 雷神Hi·X的官方指导价格为12.98-14.58万元，而秦PLUS DM-i的官方指导价格为11.18-15.18万。帝豪L 雷神Hi·X与秦PLUS DM-i有着大面积的价格重合度。但是，秦PLUS DM-i低配版本纯电续航只有50km，而秦PLUS DM-i的120km纯电续航版本的起售价则需要13.58万元。相较之下，帝豪L 雷神Hi·X全系纯电续航都有100km+。如此看来，帝豪L 雷神Hi·X的诚意满满。
另外在配置上，两款车也都有着足够的诚意，基础配置也都非常丰富。我们以售价均为13.58万的帝豪L 雷神Hi·X和秦PLUS DM-i做对比，前者多出了感应后备箱、车载空气净化、全车车窗一键升降功能、主驾驶电动座椅等舒适性配置。如果以配置多少来取胜，还是帝豪L 雷神Hi·X要略胜一筹。
总结：通过对比，两款车高下自有分晓。未来，两款车一定会在市场上狭路相逢，可喜的是，用户可以在自主品牌混动产品之间的良性竞争中，感受到国民品牌的崛起。作为自主品牌的代表，这两款车都有撬动日系混动地位的实力。我们也期待以吉利为代表的国产品牌不断蓄力发展，输出更多如帝豪L雷神 Hi·X超级电混一般的标杆作品。
